T10 : le tram qui va désenclaver le sud de Lyon

Le sud de Lyon a longtemps souffert d'un déficit de transports en commun. Saint-Fons, Vénissieux, les zones industrielles de la Vallée de la Chimie : des territoires densément peuplés et économiquement actifs, mais mal connectés au reste de la métropole. Mais le tramway T10 change la donne. Avec 8 km de nouvelle ligne, 14 stations et une mise en service attendue au premier trimestre 2027, c'est l'un des projets de mobilité les plus attendus de la décennie dans l'agglomération lyonnaise.

Tramway T10 Lyon : un projet né d'un besoin historique

Les besoins de mobilité dans le sud-est de la métropole ont été identifiés dès le milieu des années 1990, lors de l'élaboration du premier Plan de Déplacements Urbains. Trente ans plus tard, le projet se concrétise enfin sous l'impulsion du plan "Destination 2026" de SYTRAL Mobilités , l'autorité organisatrice des transports lyonnais.

Pourquoi un tramway plutôt qu'un renforcement du réseau de bus ? Le tramway permet une requalification complète de l'espace public , de façade à façade, sur l'ensemble du linéaire. Il offre une capacité adaptée aux 22 000 voyages quotidiens attendus à l'horizon 2030. Il permet aussi de mailler le réseau existant en créant des correspondances avec les lignes de métro B et D, les tramways T1 et T4, et les TER Auvergne-Rhône-Alpes.

Le budget total du chantier s'élève à 295 millions d'euros HT (valeur décembre 2020), pour une ligne qui proposera un trajet complet en 24 minutes, avec un tram toutes les 10 minutes de 5h00 à 0h30.

T10 Vénissieux Gerland : un tracé au cœur des quartiers populaires

Le T10 Vénissieux Gerland s'étire sur 7,8 km entre deux pôles majeurs de la rive gauche. Au sud, la Gare de Vénissieux : un nœud multimodal déjà desservi par le métro D, la ligne T4 et les trains régionaux, qui sera entièrement réaménagé pour accueillir la nouvelle ligne.

Au nord, la Halle Tony Garnier dans le 7e arrondissement, où une nouvelle station sera créée à l'ouest de la salle de concert, permettant la correspondance avec le T1.

Entre ces deux terminus, le tracé traverse trois communes et dessert des réalités très différentes :

• À Vénissieux, le tram emprunte l'avenue Émile Zola puis l'avenue Jean Jaurès, desservant le quartier des Marronniers et le quartier Aulagne.
• À Saint-Fons, deux arrêts, Théâtre Jean-Marais et 4 Chemins, desservent le centre-ville. C'est ici que l'enjeu est le plus fort : jusqu'à présent, seuls des bus permettaient de rejoindre cette commune de 17 000 habitants depuis Lyon.
• Dans Lyon 7e, après avoir franchi le périphérique Laurent-Bonnevay, la ligne dessert la ZAC TechSud, le Port Édouard-Herriot (jusqu'alors à l'écart de tout), puis la station Stade de Gerland , avec correspondance vers le métro B, la Cité Scolaire Internationale, et enfin la Halle Tony Garnier.

Un chantier hors normes

Les travaux du tramway ont officiellement démarré début 2024. Le marché d'infrastructure a été attribué à un groupement de sept entreprises piloté par ETF, aux côtés d'Eurovia Lyon, De Filippis, Jean Lefebvre Rhône-Alpes, Maia Sonnier, Maia Rail et Sols Confluence.

Le moment le plus spectaculaire du chantier a eu lieu du 12 au 17 août 2024 : pour faire passer le futur tramway sous le périphérique entre la porte de Gerland et la porte de Parilly, les équipes ont installé un ouvrage préfabriqué en béton armé de 4 100 tonnes en le faisant glisser depuis le bord de la voie rapide. Une opération prévue sur 149 heures, achevée 20 heures avant le délai, permettant la réouverture du périphérique dès le 17 août.

Côté calendrier, la situation est en évolution. En novembre 2025, le vice-président de SYTRAL Mobilités Jean-Charles Kohlhaas annonçait encore une mise en service à l'automne 2026. En janvier 2026, la pose des rails dans le 7e arrondissement était terminée et les premiers essais de circulation sans passagers avaient commencé à Gerland. Mais les travaux à Vénissieux et Saint-Fons conditionnent l'ouverture complète de la ligne. La mise en service est désormais officiellement attendue au premier trimestre 2027.

Au-delà du transport, une transformation urbaine profonde

Le T10 ne se résume pas à une nouvelle ligne de tram. Sur l'ensemble du tracé, le projet embarque une requalification complète de l'espace public : nouveaux trottoirs, végétalisation, aménagements paysagers.

1 000 arbres seront plantés le long du parcours, complétés par l'engazonnement de la plateforme tramway sur une grande partie du linéaire, une réponse directe aux enjeux de lutte contre les îlots de chaleur urbains. Le projet a d'ailleurs obtenu le soutien financier de l'Agence de l'eau Rhône Méditerranée Corse à hauteur de 1,298 million d'euros HT pour la gestion vertueuse des eaux pluviales et la désimperméabilisation des sols.

Côté mobilités douces, 9 km d'aménagements cyclables continus accompagneront le tracé, dont un nouveau franchissement sous le boulevard Laurent-Bonnevay, labellisé Voie Lyonnaise n°1. Une liaison directe vélo entre Vénissieux et Saint-Fons, puis entre Saint-Fons et Gerland, verra ainsi le jour pour la première fois.

Le projet cible aussi deux quartiers inscrits au Nouveau Programme National de Renouvellement Urbain : Arsenal et Carnot-Parmentier à Saint-Fons.

Côté emploi, le T10 connecte pour la première fois des zones économiques majeures : la Vallée de la Chimie, le Biodistrict de Gerland, la ZAC TechSud et le Port Édouard-Herriot, un ensemble qui représente des dizaines de milliers d'emplois jusqu'ici peu accessibles sans voiture.

Le tramway T10 Lyon s'annonce comme bien plus qu'une ligne de transport supplémentaire. C'est un rééquilibrage territorial attendu depuis trente ans, qui va changer concrètement le quotidien de centaines de milliers d'habitants du sud de la métropole lyonnaise.